חיפוש באתר

כאשר המנוע פועל, דוושת הבלם נכשלת: גורמים אפשריים וחיסולם

אולי המערכת החשובה ביותר בכלהמכונית היא הבלמים. חוסר האפשרות של עצירה בזמן מוביל לתוצאות קטלניות. לכן, חשוב כל כך לפקח על מצב של כל הצמתים של המערכת. ואם דוושת הבלם נכשלת עם המנוע פועל, זה סימן לאבחון לא מתוכנן. למה זה קורה ואיך לתקן את הבעיה? נדבר על כך במאמר שלנו היום.

בדוק את הרמה

אם הדוושה מתחילה להיכשל, בדוק את מאגר נוזל הבלמים.

מאגר נוזל בלמים
לרוב, תקלה כזו נובעתרמה מספקת של נוזל במערכת. על הטנק יש סימנים מתאימים. רצוי כי רמת לא היה מתחת לממוצע. אחרת, אתה צריך לעלות את זה.

לאן הוא הולך?

לא תמיד עם המנוע פועל, דוושת הבלםנכשל בגלל האזיקים קרועים או צינורות (זה יידונו קצת מאוחר יותר). נסיגה נוזלים טבעיים אפשרי גם כן. איך זה קורה? עם הזמן, רפידות (במיוחד על הציר הקדמי) להתבלות. Pistons על caliper דורשים מאמץ נוסף כדי ללחוץ על רפידות על הדיסק. לפיכך, זה דורש יותר נוזל עבודה.

אין לערבב מחלקות שונות

נראה שהנוזל נעלם קצת, וזהכדי לתקן את הבעיה, זה מספיק רק כדי להוסיף אותו לרמה שאתה צריך. עם זאת, לא הכל כל כך פשוט. מכוניות שונות להשתמש בשיעורי נוזל בלמים שונים. הנפוץ ביותר הוא DOT-3 ו- DOT-4. כולם נבדלים מאפיינים, חשוב, את הטמפרטורה של רותחים. אם אתה מעלה את מאגר נוזל הבלמים בכיתה הלא נכונה, זה תהיה השפעה מזיקה על הביצועים של המערכת כולה. כמו כן, תערובת זו תהיה corrode אטימה חפתים ואלמנטים אחרים. לכן חשוב להבהיר איזה נוזל בלם שימש בעבר במכונית. על המותגים המקומיים של GAZ ו VAZ מהצמח להחיל RosDOT של המעמד הרביעי.

מגבר ואקום

כמעט כל המכוניות, למעט כלי רכב מסחריים, להשתמש הידראולי מערכת בלימה. העיצוב שלה מניח נוכחות לא רק של גליל הראשי ועובד, אלא גם של מגבר ואקום. האלמנט הוא אמין למדי.

כשהמנוע פועל, דוושת הבלם נכשלת
אבל אם הנוזל אינו מוחלף בזמן, את הוואקוםהמגבר עלול לקלקל. אז, הסרעפת נשברת. הסימפטומים יכולים להיות שונים. כאשר דוושת הבלם מדוכאת, המכונה לא מפחיתה את המהירות כרגיל. המניה נכשלת. למה זה קורה? מגבר ואקום עובד מתוך ואקום. אם הלחץ בפנים הוא אטמוספרי (אשר נגרם על ידי הסרעפת קרועה), הכוח הנדרש אינו נוצר בגוף. כאשר המנוע פועל, דוושת הבלם נכשלת, והמהירות נשארת זהה. לרכוב עם תקלה כזו הוא מאוד לא בטוח. הפתרון הוא להחליף את המגבר או לרכוש ערכת תיקון ולהחליף את החלקים הכושלים.

אייר

זוהי בעיה נוספת שגורמתהפרעות בעבודה של מנגנונים. איוושת מערכת הבלמים מסוכנת בכך שהנוזל עלול לרתיחה. כתוצאה מכך, זה יהיה בלתי אפשרי להאט את המכונית בכלל, למעט בלם יד. מה הסיבה? האוויר יכול להיכנס למערכת אם הקיצוץ של השורות הוא בסכנה. בדרך כלל במערכת הבלמים באמצעות צינורות מתכת (נחושת או אלומיניום). עם זאת, על calipers הקדמי הם צריכים לספק ניידות. לאור זאת, צינורות גומי משמשים גם בבנייה. יש להם שכבה כפולה. אם הצינור דהוי, יש לך זמן להבחין תקלה. עם זאת, התעלמות הבעיה יתחילו להשתעשע ואת השכבה העיקרית. כתוצאה מכך, הנוזל יזרם, ובמקום זה, האוויר יישאב מהאוויר. תמיד לשים לב שלוליות מתחת למכונית לאחר החניה. אולי בשלב זה פגעה אחת הצינורות. אם עם מנוע פועל דוושת הבלם נכשל בשל נוכחות של אוויר במערכת, כיצד לפתור את הבעיה?

הבלמים משדרים
יש צורך להסיר לחלוטין את האוויר מן המערכת. באופן אידיאלי, להחליף את כל הנוזל. כמה אנחנו צריכים? על מכוניות VAZ השתמשו 0.66 ליטר של נוזל.

כלי שאיבה

קחו את התהליך של שאיבה על הדוגמה של מכוניות וולגה. אז בשביל זה אנחנו צריכים:

  • שקוף צינור סיליקון (קוטר שלה חייב להיות זהה כדי להתאים את caliper או תוף).
  • מקשים ב 8 ו 10.
  • Balonnik.
  • ג'ק, אנטי רול.
  • קיבולת לנקז את הנוזל הישן. בקבוק מים מינרליים ריק יעשה.

אגב, לאחרונה בחנויות פלדהמופיעים מפתחות מיוחדים להרמת אביזרי בלם. איך הם מועילים? שלא כמו הכלי כובע חרב, הם משתמשים בהיבטים יותר. אבל זרבובית נוטה חמוץ (ממוקם במקום מלוכלך מאוד). לכן, קיים סיכון "ללקק" את הקצוות של הבריח.

תחילת העבודה

דימום מבוצע בפרטרצפים. התוכנית - לרוחב. ראשית, האוויר הוא מותש מן הגלגל הימני האחורי. ואז - מלפנים שמאלה. ואז ללכת שמאלה אחורה ולאחר מכן - אל הימין הקדמי. אז, אנחנו שוברים את הברגים מהגלגל הימני, לשים את המכונית על ג 'ק ולהתקין את עצירות. זה בלתי אפשרי להרים על כריות clamped. לאחר מכן, פתח את מכסה המנוע והוסף נוזלים למקסימום. נצטרך עוזר אשר, על הפקודה, יהיה ללחוץ על הדוושה כמה פעמים.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם
בסופו של דבר אתה רוצה לשמור על הבלם ברצפה. בשלב זה, אתה פותח את הולם ולראות איך נוזל זורם דרך צינור מותקן מראש. ראשית, הוא יהיה רווי אוויר. בניסיונות הבאים (יש לחזור על הנוהל מספר פעמים), הוא ירכוש את העקביות של הנוזל. מספר החוזרות תלוי בכמות האוויר שהייתה במערכת. יש צורך לעצור את הנוהל כאשר אין נוזל ברור זורם מן צינורות, ללא בועות.
מגבר ואקום
לאחר מכן, להסיר את צינור סיליקון טוויסטחנק. עבור לגלגל הבא. וכך הלאה עד שהאוויר יוסר מכל המעגלים. נקודה חשובה - מעת לעת במהלך שאיבה לבדוק את רמת הנוזל במיכל (זה יהיה לאט אבל בטוח ליפול). אנחנו לא יכולים להרשות לו להיות לפחות. אחרת, המערכת תהיה "לגימה" האוויר ואת ההליך יהיה צורך לחזור על עצמו מחדש, על כל הגלגלים.

  • דירוג:



  • הוסף תגובה